Kerlingarfjoll, une traversée nord-sud de l'islande (Islande)

Région : Islande
Sommet : Kerlingarfjoll (900 m)

Longueur : 650 km
Denivelé (+/-) : 9000 m
Roul.dif./Poussage : 0 m
Portage Oblig. : 0 m
SPR : (10/70/20)

Nb de jours : +7
Dif. montée :
Dif. descente :
Dif. max : T2 ponctuellement
Exposition :

Interêt : 9.0/10 (2 votes)

Départ : Blonduos (0 m) - En bus depuis Reykjavik

Itinéraire : De Blonduos, il faut rejoindre (par une vingtaine de km de goudron) la fameuse piste F35, la piste de Kjolur. Elle est assez classique à vélo surtout parce que toutes les rivières son traversées par des ponts. Cette piste traverse le "Désert Islandais" (les "Hautes Terres") en passant par Heravellir et non loin de Kerlingarfjoll (sites volcaniques extraordinaires) jusqu'à retrouver le goudron un peu avant Gulfoss.

La suite comporte une centaine de km sur route pour rejoindre à nouveau les Hautes Terres et la piste (F208) qui mène à Landmannalaugar.

Ensuite, on trouve la partie la plus difficile de cette traversée entre Landmannalaugar et Eldgja: pas mal de montées et descentes et surtout de nombreux gués à franchir à pied. De Eldgja à la "Ring Road" (la seule route bitumée intégralement et accessible aux véhicules de tourisme"), la piste est plus facile et sans gués.

Enfin, une fois la Ring Road atteinte, il faut traverser le Myrdalsandur, sur le goudron certes, mais la difficulté vient maintenant de la platitude des lieux et de leurs grande exposition au vent.

Quelques infos pratiques:
Il y a trois problèmes majeurs pour les cyclistes en Islande;

- la pluie (ou la neige, même en été): elle peut venir n'importe où et n'importe quand. Il faut d'abord accepter l'idée de rouler sous la pluie, puis être équipé: Vêtements étanches (veste et sur-pantalon en gore-tex absolument indispensables), sacoches étanches (ou au moins des sacs poubelle étanches pour emballer les affaires), une vraie tente qui résiste à la pluie et au vent, etc...

- le vent: il peut être parfois fort à très fort et pousser le vice jusqu'à empêcher de rouler (de face ou même de coté); il faut prévoir dans le planning un ou deux jours de battement. Il peut se contenter d'être juste épuisant (surtout de face) et dans ce cas, une étape de 20 km, c'est déjà beaucoup... De toutes manières, un vent contraire est toujours plus grave en vélo qu'à pied.

-les gués: c'est le problème pour toutes les randonnées dans le "désert intérieur", à pied comme en vélo. Les gués se passent de toute façon à pied et l'eau est froide. Il faut au minimum prévoir des sandales (impossible de traverser pieds nus) et l'idéal est d'avoir des chaussons néoprène (genre canyoning) ET les sandales; c'est ce que nous avions et c'est extrêmement pratique. On a de l'eau généralement au dessus du genou; au dessus de mi-cuisse, il faut renoncer à cause du courant très souvent présent. En général, il faut porter le vélo et donc démonter les sacoches. Ca veut donc dire qu'on passe une fois avec les sacoches et une fois avec le vélo; ce qui veut dire qu'on passe le gué 4 fois (d'où l'intérêt des chaussons néoprène).

Les autres problèmes sont classiques;
- la nourriture: pas de ravitaillement dans les "Hautes Terres" (sauf à Landmannalaugar où on peut trouver de quoi se dépanner); il faut donc être autonome. On trouve à peu près tout dans les supermarchés des villes (par exemple à Blonduos) et on peut aussi se dépanner dans les stations services (mais il n'y en a pas dans les Hautes terres).

- l'eau : pas de problèmes, on en trouve presque partout. prévoir quand même de quoi désinfecter l'eau ( micropur ou hydrochlonazone) si on suspecte la présence de moutons.

- réchaud: essence ou gaz, pas de problèmes en Islande (mais on ne trouve rien dans les Hautes Terres).

-camping: il y a des "terrains de camping" (souvent juste une zone herbeuse avec des sanitaires) près de tous les lieux touristiques; rien ailleurs mais là, on peut s'arrêter et camper comme on veut; c'est le désert...

Hébergement: on peut dormir "au chaud" dans les zones touristiques (Heravellir, Landmannalaugar, Kerlingarfjoll) mais il faut réserver à l'avance, c'est très souvent complet.

Engagement: pas vraiment d'engagement du fait qu'on croise beaucoup de véhicules sur la F35, et quelques véhicules entre Landmannalaugar et Eldgja. On peut donc demander de l'aide à tout moment.